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国内快递布局“海淘”出海难题待解

更新时间  2021-11-08 03:35 阅读
本文摘要:跨境电子商务促成的海淘市场为物流业带给了新的想象空间。国内租车企业开始竞相布局这一新兴的蓝海,并借以已完成各自国际化战略的伸延。 面临国际四大租车巨头的清剿,国内租车企业的上岸梦否不会一片坦途?争相上岸海淘市场正在沦为国民租车大佬竞相布局的蓝海。近日,圆通 火速宣告,与CJ大韩通运签订战略合作协议,发售中国大陆至韩国全境统一收费的快件服务,可以构建72小时内的门到门服务。 只不过就是海淘,针对的是中韩跨境电子商务线上和线下的客户。

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跨境电子商务促成的海淘市场为物流业带给了新的想象空间。国内租车企业开始竞相布局这一新兴的蓝海,并借以已完成各自国际化战略的伸延。

面临国际四大租车巨头的清剿,国内租车企业的上岸梦否不会一片坦途?争相上岸海淘市场正在沦为国民租车大佬竞相布局的蓝海。近日,圆通 火速宣告,与CJ大韩通运签订战略合作协议,发售中国大陆至韩国全境统一收费的快件服务,可以构建72小时内的门到门服务。

只不过就是海淘,针对的是中韩跨境电子商务线上和线下的客户。以线上的淘宝卖家为事例,以往的跨国快件最少都要经过大半个月。圆通速递涉及负责人告诉他新的金融记者,该业务通车以后,可以为中韩跨境电商用户获取一站式的官网信息查找、自律进出口、订舱等涉及业务。

客户可以省却自己去进出口的繁复。据报,大韩通运在韩国享有50个支店及分社、15000多个租车点,还不具备韩国国内最大规模的大田文坪洞MEGA服务客运站及坐落于主要城市的170余个服务客运站。似乎,大韩通运在韩国境内的优势,是圆通自由选择双方合作的最重要基础。

圆通方面对新的金融记者回应,自由选择与韩方合作的想法基于新一轮韩流的强势来袭,粉丝经济的极大威力,在消费者对运输业务的极大市场需求下,中韩跨境电子商务飞速快速增长,交易量大大上升,大陆与韩国之间的快件往来具备相当大的发展潜力和辽阔的发展前景。在海淘运输业务上,作为国内租车标杆企业的顺丰[微博]速运步子则努得更慢。

2013年9月份,顺丰旗下海购丰运(SFbuy.com)就上线运营,经过几个月的内部测试后,顺丰月发售该项反对海淘服务的网站,并从今年4月10日起,对外开放用户注册。用户在官网申请人取得邀请码,将免费提供由一个海外地址以及专有储物箱号,并用于顺丰获取的海外地址,在诸如eBay[微博]、Groupon、Amazon等电商网站展开必要购物。资费标准为两磅以内(大约0.9公斤)物品运费12美元,之先前重6美元/磅,载运时间皆在7-10天。目前运输仓库的地点为成立在美国纽约州和艾奥瓦州。

消费中的运输环节就是必须仿真成本土收货人,由我们在美国车站的工作人员负责管理为客户在当地验货签收,在货物入仓后将自动启动时电邮通报。顺丰涉及负责人告诉他新的金融记者,运输业务必须向客户获取运输的进账地址,其余的纸盒、合箱、分箱等环节与常规的速运业务模式基本相同。顺丰将获取跨境载运和清关服务,并负责管理国内仓储,必须交纳的关税待货物递送客户手中时,顺丰向客户交由没收。

上述负责人更进一步回应,测试阶段的用户活跃度早已超过50%,消费者对网站的反复使用率较高,顺丰未来不会考虑到将海淘业务更进一步拓展到其他区域。某种程度垂涎美国市场的还有申通[微博]。

今年2月,申通美国官网月上线。比起于行业先行者顺丰,申通自由选择海外加盟、有限公司的模式,通过并购美国优晟火速公司来构建经营。而且发售比顺丰更加具备竞争力价格,美国至国内网购运输快递费用派磅8美元,载运时间某种程度为7天左右,大有领先于顺丰之势。利润空间新的金融记者从多家租车企业了解到,在国内市场的租车业务日益被网购卖家所杀害,租车面单的价格已迫近成本、毛利率大大被传输,在这样的行业背景之下,找寻新的利润增长点沦为众多租车企业的新出路。

由跨境网购所带给的商机毫无疑问是极大的。从 2012年开始,外贸出口类跨境电商就早已表明出有强大的增长势头,中国海外送货交易规模堪称频仍翻番。据中国电子商务研究中心数据表明,2012年海外送货交易规模约483亿元。2013年,跨境网购持续加剧,交易规模突破700亿元,国内消费者支付宝[微博]海淘消费规模同比快速增长117%,远高于国内网购 64.7%的增长速度。

有预测分析,跨境电商的规模每年还将维持30%以上的高速快速增长。普通的国内快件,巧合的价格一般来说也就在十几元,而国际快件则在上百元。价格和利润都差距十倍。

一位租车业内人士告诉他新的金融记者。海外市场和国际快件开始沦为国内很多租车企业所射击的下一个盈利方向。

租车咨询网专家徐勇告诉他新的金融记者,现阶段很多网购进口商品还来自于走私、送货等非正规渠道,回头长时间渠道市场的受限。因此,比起于国内的租车市场,由跨境电商所促成的租车业务还是较为小的。

目前跨境电商的市场仍在可行性的培育阶段,动力主要基于进口。未来这块新兴市场的规模究竟不会有多大,将各不相同很多方面的因素,比如关税税率,清关效率、国内企业品质等等。比如,国内食品生产企业质量不过关,很多年长妈妈出于安全性考虑到,才不会对进口奶粉的市场需求如此极大;既然大家如此寄予厚望进口市场,在出售商品时候,认同要考虑到的是商品价格再加消费税、进口税、增值税之后的价格。未来关税如果需要减少的话,跨境电商的市场潜力将是极大的。

从国内租车企业国际业务的格局来看,顺丰以传统国际租车业务(商务租车)、跨境电商两个触角居住于领先的优势地位。申通、圆通等则是希望借海淘运输市场,以此为切入点,布局跨境电商业务。

对于目前国内租车企业积极开展的海淘运输业务,徐勇所持更为悲观的态度,个人还是较为寄予厚望顺丰、圆通等通过电商紧贴国际市场。运输对于纸盒、进出口、清关的拒绝较为低,但国际租车利润率也不会高达很多;(国内租车)积极开展的基本上是点对点的业务,成本上更容易掌控。难题待解在业内人士显然,虽然短期之内,海淘还只是一个刚跟上、规模效应受限的市场,国内租车企业在涉及的流程、设施、作业效率方面还没跟上。

但借海淘市场,做到机遇,向国际化战略伸延铺路,也许才是企业的另辟蹊径。此前,申通、圆通等租车企业的大佬在有所不同场合皆公开发表回应,2013-2014年将是国内租车企业步入海外加快扩展的最重要年景。而在国际租车市场上,FedEx、UPS、DHL、TNT四家租车巨头长年独占已是不争的事实,全球国际租车业务的市场份额高达80%。FedEx、UPS和美国邮政堪称占有美国国内租车业务近90%的市场份额。

自上世纪80年代,国际四大快递公司开始相继转入中国。2005年年底,中国物流业全面对外开放后,四家巨头在中国的发展路径堪称具有难以置信的相近。

由于政策容许,几大租车最初都自由选择了通过与中外运公司以合资的形式积极开展国际租车业务,随后通过投资、收购加盟等方式很快不断扩大在中国的物流网络建设,并大力调整公司的组织结构,争相将亚太地区总部迁到中国。资料表明,在中国大陆,TNT已享有33家分支机构,3个国际租车口岸;FedEx也早已覆盖面积国内200多个城市,并在58个城市另设投递点;UPS每周大约有200个航班将中国与全球市场连接起来,服务网络覆盖多达国内330个城市;DHL堪称领先其他输掉,在中国市场占有率超过40%左右,并计划到2015年在中国追加5个分支机构和20个销售办事处。截至2013年年底,四大租车占有了出入中国国际租车市场75%的份额,日均业务量高达3000万件。

相比之下,国内的租车企业回头过来的步伐虽已筹划多年,但却耽误了许多。据报,圆通的海外事业部2006年就已正式成立,并先后在东南亚、中东、北美等城市运作国际快件。2013年7月,圆通与台湾统一速达合作,在长三角、珠三角及大陆的十几个省市通车台湾快件服务。

2008年开始,齐通则通过并购方式,借专线业务模式紧贴中国港澳台和美国等当地市场。其第一个海外物流枢纽中心也将于今年年内在日本冲绳创建,未来还不会大力进占马来西亚、新加坡及欧洲市场。作为行业标杆的顺丰,借早年间试水专线业务所获得的成功经验,于2012年将扩展的触角伸展本土市场竞争非常白热化的美国。

目前,顺丰的直营网点已覆盖面积至全美50个州。此外,顺丰在日本、东南亚及中国港台等地皆已通车国际租车业务。

然而,在业内人士显然,踏出国门似乎并非易事。DHL并购美国本土航空公司,企图转入美国市场,最后却铩羽而归乃是相比较。

为了掌控航空资源,2003年,DHL入股美国本土航空公司安邦航空。但由于不具备规模优势、缺少品牌接纳、对航空公司的控制力小造成快件时效和成本无法掌控等多重因素,在亏损96亿美元之后,DHL最后重开了在美的国内租车业务。而解散美国市场时,其美国国内的租车市场份额也只有4%。DHL只入股了25%的股权。

美国航空法有涉及规定,外国公司参予美航空市场最低入股比例不能到25%。前述业内人士告诉他新的金融记者,这一案例也不足以见得美国行业维护和商业规则的严苛。另外,国际租车市场对租车企业的责任和义务拒绝与国内市场有所不同,反映在计费依据、计费标准、服务时限、售后服务等方面。

因此,国内租车企业上岸,短期内能否适应环境国际市场的拒绝还很难说。有分析指出,几大租车巨头之所以霸主当今国际租车市场的众多因素在于先发优势。无论是UPS上世纪50年代开始创建的陆运枢纽租车,还是FedEx在上世纪70年代创建的国内航空枢纽租车,以及DHL上世纪70年代创建的国际枢纽租车模式,无一例外都是逃跑了经济转型的先机,创建起具备规模优势和网络优势的业务模式,其后都维持了自身在各自领域的竞争优势,取得可观盈利。

而对于新兴的海淘运输市场来说,与国际租车巨头比起,国内租车企业在运输设置、运营方面缺少规模优势,同时也面对品牌尊重、掌控成本等多重风险。这也是短期之内,租车企业紧贴海淘市场所面对的仅次于难题。从国际租车巨头顺利打进中国市场的经验来看,国际租车企业不仅推崇在中国的租车网络建设,通过通讯技术将其划入全球网络管理范围之内,并通过并购、兼并重组等方式,将物流资源核心区,将自身的竞争优势集中体现在网点、服务和品牌三方面。徐勇告诉他新的金融记者,国际市场(创建和培育)更加必须有个循序渐进的过程。

对于国内的租车企业来说,跨境电商市场必须作为一个长年发展战略去适应环境、自学,未来的盈利关键要看规模效应。市场培育一起最少要3-5年的时间。

他还预计,要领先于国际租车巨头,国内的企业还必须20-50年的时间。差距反映在信息化程度、技术应用于、自动化作业系统、集约化经营、从业人员素质及人才培训体系等方方面面。


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